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冲击碾压压路机、振动碾压机、强夯碾压机路基压实效果比

时间:2020-06-03 09:16:55

冲击碾压机、振动碾压机、强夯碾压机都是项目施工中经常用到的设备,今天山西福彩就针对这几种碾压设备对路基压实效果进行一个比较。
一、项目概况:江苏 新建徐州至淮安至盐城铁路站后四电及相关工程项目
建设地点:新建徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区,连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市。线路西起京沪高铁徐州东站,经睢宁县、宿迁市、泗阳县,至淮安市与淮扬镇铁路共设淮安东站,出站后经阜宁县、建湖县至盐城市,终至新建盐城站。 
二、设计规模:新建徐州至淮安至盐城铁路正线全长313.7km;京沪上行、下行联络线11.476km,徐州动车走行线7.92km;宁盐上下行联络线长度10.080公里,连盐上下行联络线长度3.915公里,新长铁路改建8.549公里,新长铁路上行联络线长度2.111公里。全线共设有车站10个,其中新建车站7个(后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、淮安东站、阜宁南站、盐城站);改建既有京沪高铁车站1个(徐州东站),改建既有宿淮铁路车站1个(泗阳站),改建既有新长铁路车站1个(建湖站)。 
技术标准:主要技术标准:铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。旅客列车设计行车速度250公里/小时。最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段3000米。限制坡度:20‰。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集中。 
三、填筑材料
此次填料大致可以分为泥岩、砂质泥岩、砂岩三类,全风化泥岩  、中等风化泥质砂岩、
中等风化砂岩
四、填方碾压方案
1、一般振动碾压
采用自重大于20t的重型压路机施工,填料最大块度小于0.2m,松铺厚度为0.3~0.4m,压实遍数为20~25次。
一般振动碾压试验结果:一般振动碾压,松铺0.3-0.4m,填料最大粒径小于0.2m。
2、冲击碾压
松铺厚度80CM,冲击碾压时应遵从“先慢后快,先轻后重,先两侧后中间”的原则。冲击碾压如场地条件允许按照“目”字形路线进行。

冲击碾压冲击压路机行走速度不低于10km/h~12km/h,最后5遍的沉降量≤3cm。
填筑冲击碾压方法采用25kJ~32kJ三边压路机施工,压实遍数为20~25次,松铺厚度为0.6~0.8m。冲击碾压同样遵从“先慢后快,先轻后重,先两侧后中间”的原则。
冲击碾压试验施工结果:填料中等风化砂质泥岩,中等风化泥质砂岩,松铺厚度为0.8m,填料最大粒径0.4-0.5m,碾压后的厚度约为0.6m。灌水法检测密实度两点,测点一98.7%(上300 mm)及97.4%(下300 mm);测点二98.7%(上300 mm)及97.4%(下300 mm)。
3、强夯
大面积冲击碾压或振动碾压施工前,应根据填料、压实机械等情况,进行现场碾压试验性施工,通过现场碾压试验,优化施工参数。碾压施工结束时,按20m×20m方格网测量推平后的地面高程。碾压结束后方可进行验收。

五、三种碾压法的优缺点
1、一般碾压机动灵活,均匀性好。缺点是松铺薄,填料块度要求高(小于0.2m),效率低。
2、冲击碾压效率较高,松铺厚度可达0.8-1.0m,填料块度要求不高,适合于大面积填筑碾压。缺点是冲击碾压后需要推平,用一般振动碾压收尾。
3、强夯碾压机动灵活性差,均匀性差,转场困难,费时费工。
针对具体的施工情况选择合适的碾压设备,才可以达到更好的效果,看过今天的案例效果比较,你都了解了吗?

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